Путинская судоверфь "Звезда" упала в китайские лапы

Что будет, если сознательно (или не очень) гробить какую-либо отрасль, мешать какому-то делу или умышленно создавать систему "работающей нищеты" в огромной стране? Ответ ведь очевиден. Рано или поздно отрасль (-ли) сдохнут, дело загнется и никто работать за копейки в конечном итоге не будет. Как бы не бесновалась либерда из ВШЭ, РАНХиГС и околоправительственных "мозговых центров": "в России нужно завезти 20 миллионов неквалифицированной рабочей силы". Завезли, но оказалось, что на Дальнем Востоке (да и в целом по стране) по-прежнему некому работать!

Российская строительная отрасль, как ни странно, от мега-проектов путинской эпохи (АТЭС-2012, Олимпиада-2014, Крымский мост, дорожное строительство, космодром "Восточный" и так далее) получила лишь негативный исход: череду банкротств и уголовных дел. Почему так? Ведь, казалось бы, они должны купаться в деньгах! Но не тут то и было. Цитируем газету "Ведомости" от 2016 года:

Сразу же после Олимпиады прекратили деятельность корпорация «Инжтрансстрой» бывшего главы Госстроя Ефима Басина и НПО «Мостовик» Олега Шишова. «Инжтрансстрой» построил в Сочи 14 объектов на 70 млрд руб. Компания получила иски от субподрядчиков на миллиарды рублей и объявила о ликвидации. Омский «Мостовик» построил порядка 30 объектов на 70 млрд руб. и впоследствии подал на собственное банкротство. Компания объяснила этот шаг гигантскими олимпийскими убытками. Корпорация «Трансстрой» (к слову, преемник Министерства транспортного строительства СССР) построила несколько объектов инфраструктуры к Олимпиаде и также получила несколько миллиардов убытков.

Сами строители называют несколько причин. Основная – не изменилась система регулирования отрасли, которая вроде бы работает в рыночной экономике, но по правилам, разработанным еще в Советском Союзе. На торги выставляются объекты с сырой документацией, а устаревшие сметные нормы не дают возможности просчитать стоимость проектов, при этом заказчики не несут никакой ответственности. Победителем торгов признается участник, предложивший наименьшую цену. Это вкупе с экономическим кризисом также вымывает игроков из отрасли.

Ситуация в сфере инфраструктурного строительства очень сложная, например, мостостроительных организаций в дееспособном состоянии в стране остались единицы, констатирует первый вице-президент «Сибмоста» Владислав Кошкин. По его словам, заказы уменьшаются, рентабельность по многим из них отрицательная, а стоимость стройматериалов растет опережающими темпами. «Мы рассыпаемся: еще пара лет в нынешних условиях – и генподрядчики исчезнут как класс», – прогнозирует один из подрядчиков.

Прошло буквально 2-3 года и все (о, чудо!) практически сбылось:

— С моей точки зрения с большим отрывом будет выходить кадровая проблема. Мы запланировали большие стройки – БАМ, Транссиб, порты. Кто будет это все делать? Вчера были на "Звезде", работают в три смены, все китайцы. Причем получают хорошую зарплату. Потому что в Приморье нет ни одной подрядной организации, которая могла бы на себя взять работу", — заявил советник президента РФ Андрей Белоусов на деловом завтраке в ходе Восточного экономического форума во Владивостоке.

Сентенция высокопоставленного чиновника относится, в первую очередь, к очередному срыву ввода в строй первой очереди верфи ССК "Звезда" в Приморском крае, которая должна производить для проектов по добыче газа в Арктике (Ямал СПГ-2, Арктик СПГ-2 и другие) суда-газовозы. Верфь формальной стоимостью в 202 миллиарда рублей (около 3 миллиардов долларов) консорциум во главе с "Роснефтью" мучает с 2009 года и в этом году со скандалом был разорван контракт с третьим генподрядчиком проекта — компанией "Строй Групп". В итоге сроки ввода первой очереди верфи были перенесены на год-полтора, а все работы по ее достройке были переданы китайской государственной корпорации China State Construction Engineering Corporation (CSCEC). Именно ее рабочие и инженеры "за хорошую зарплату" и впахивают сейчас в Большом Камне.

Почему же российские компании не справились с этим? Во-первых, как уже сказано выше, техусловия для строительства отечественным подрядчикам обычно выдаются в хамской и устаревшей форме. Во-вторых, параметры строительства, сроки и спецификации постоянно меняются. Российские чиновники и заказчики просто не понимают, что часто невозможно переделать уже пройденный этап.

В-третьих, финансирование строительства идет таким образом, что подрядчик залезает в огромные долги. А в случае падения курса рубля (ибо многое приходится заказывать за валюту, например, та же "Звезда" полностью оснащена китайским и в небольшой степени европейским оборудованием, российского там практически ничего нет!) он становится автоматически банкротом. Поэтому чаще проще украсть какую-то небольшую относительно общей стоимости сумму, вместо того, чтобы через пару лет идти на нары (ибо при таком менеджменте и финансовых условиях любая закупка становится предметом уголовного дела).

Один из предыдущих подрядчиков строительства этой судоверфи так и поступил:

«Звезду» заложили еще в 2009 году, а через несколько лет Следственный комитет по Приморскому краю заподозрил главу Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС, начинал строить «Звезду») и куратора стройки Игоря Борбота в выводе 4 млрд руб.: генподряд на строительство первой очереди «Звезды» получила аффилированная с ним компания РДС. Борбот уехал в США, а достраивать объекты новый куратор «Звезды» вице-президент «Роснефти» Андрей Шишкин пригласил Игоря Лукашенко, с которым был давно знаком, и его компанию КЭР, рассказывали источники РБК. Компания построила несколько объектов, но стала срывать сроки, и в январе 2018 года «Звезда» разорвала с КЭР все контракты. Часть из них затем и выиграла «Строй групп».

Кто может работать в таких условиях? Только иностранцы, а конкретно в данном случае — китайцы. Их договор с является международным, арбитраж будет осуществляться в каком-нибудь Шанхайском торговом суде, любые попытки российских чиновников "намутить воду" (переделать сроки, изменить спецификации) будут пресекаться или становиться предметом штрафных санкций и арбитража. Наконец, у китайцев есть свои внушительные финансовые ресурсы и им не нужны гарантии какого-нибудь Сбербанка. Так что консорциуму "Роснефти", Газпромбанка и Роснефтегаза, управляющему строительством судоверфи, придется платить четко и в срок. Собственно, ничего удивительного тут нет — многие более-менее успешные крупные стройки в РФ идут только при участии иностранцев (прямом или косвенном).

Наш блог уделяет большое внимание проекту "Звезда" в Приморском крае. Рекомендуем читать все в следующем порядке:

Звезда утомительного счастья (11.04.2018)

ССК "Звезда" Игоря Сечина закатилась за корейский металл (22.02.2019)

General Electric вставит Игорю Сечину американский винт (11.04.2019)

Сам по себе проект выглядит целесообразным в условиях сырьевой экономики и освоения шельфа Арктики. Однако, безобразная и совершенно средневековая по уровню менеджмента Ресурсная Федерация простейшую промышленную стройку довела до стадии более чем 10-летнего долгостроя. Который за это время растерял внутреннюю логику и смысл. Ну, как пример: первоначальной целью постройки такой верфи было создание собственного научно-промышленного кластера, способного проектировать и выпускать суда определенных ледовых классов для вывоза сжиженного природного газа (СПГ) из арктических регионов. Хорошая цель? Кто бы спорил! Тем более, что такие суда РесФед традиционно закупает в Южной Корее.

Для этого в 2009 году было заключено партнерство с южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine, которая, однако, в 2012 году отказалась от сотрудничества с РФ. Следующие 7 лет "Роснефть" и ее партнеры уныло мучали судоверфь, не имея никакой документационной и технологической основы для строительства судов-газовозов! В 2019 году борцы за "импортозамещение" не нашли иного выхода, как снова пойти на поклон к южным корейцам:

Судостроительный комплекс "Звезда" и южнокорейская Samsung Heavy Industries в рамках Восточного экономического форума подписали контракт на проектирование газовозов для проекта "Новатэка" и его иностранных партнеров "Арктик СПГ-2", говорится в сообщении "Роснефти". "В соответствии с подписанным документом, Samsung Heavy Industries станет технологическим партнером проекта и передаст ССК "Звезда" техническую спецификацию, а также права на проектную документацию проекта судов. Корейская компания также окажет содействие в разработке рабочей конструкторской документации АО "ЦКБ "Лазурит", - говорится в сообщении.

То есть, пафосная сечинско-путинская судоверфь, оснащенная китайским оборудованием и (как теперь уже понятно) достроенная китайцами, будет банально... собирать у себя по лицензии корейские суда! Ни о каком собственном проектировании и разработки нет ни слова! Теперь самое смешное: думаете, хоть что-то из комплектующих будет российское?

Даже судовой лист, из которого на верфи в Большом Камне будет строиться газовоз, окажется, по всей вероятности, импортным (из Южной Кореи или Китая). Потому что единственный металлургический комплекс на Дальнем Востоке — "Амурсталь" — частично угроблен, а его листопрокатный цех (способный катать судовой прокат) с 2012 года... закрыт окончательно! Но это все лирика. Вишенка на торте: предварительные расчеты и предзаказы показали, что ССК "Звезда" будет делать (если будет делать!) газовозы по цене существенно выше, чем те, которые предлагают южнокорейские или китайские судостроители! Представляете?

10 лет "эффективные менеджеры" пыхтели, чтобы избавиться от закупок судов-газовозов у Южной Кореи, чтобы в конечном итоге построить сборочный цех по производству... корейских газовозов (например, ледового класса Arc7) по завышенной чуть ли не в полтора-два раза цене! Цитирую газету "Ведомости" от февраля текущего года:

Суда на «Звезде» стоят дороже, чем в Корее или у других судостроительных компаний, рассказывали «Ведомостям» несколько контрагентов «Звезды». Они же говорили, что «Звезда» предлагала исполнить контракты примерно на 20–40% дороже рынка. В начале года «Звезда» направляла в Минпромторг письмо, в котором указывала, что строительство газовозов Arc7 для проекта «Арктик СПГ – 2» может стоить до $603 млн за штуку (при заказе 15 судов), писал «Коммерсантъ». Аналогичное судно стоит в Корее $305 млн, говорил гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров.


Эти портовые краны привезены из Китая, как и почти все остальное оборудование для верфи.

Кто же будет компенсировать российским заказчикам (НОВАТЭК, Роснефть, Газпромнефть и так далее) и самой верфи эту дельту между закупками газовозов в Южной Корее и у путинско-сечинского колхоза? Правильно! Бюджет Ресурсной Федерации:

При строительстве газовозов ледового класса Arc7 для проекта «Арктик СПГ – 2» правительство может компенсировать судоверфи «Звезда» до 30% недополученных доходов, если сумма фактических затрат будет выше контрактных обязательств покупателя. Для нужд «Новатэка», основного владельца и оператора будущего проекта «Арктик СПГ – 2», на «Звезде» может быть построено 15 танкеров-газовозов, писал в начале января «Коммерсантъ». По информации издания, «Новатэк» в конце прошлого года подписал со «Звездой» опционное соглашение на строительство судов «по рыночной» стоимости, сравнимой с предложениями южнокорейских верфей. Заказ газовоза ледового класса Arc7 в Корее сейчас стоил бы около 20 млрд руб. ($305 млн по текущему курсу), оценивает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Исходя из этого весь контракт может быть оценен в $4,4 млрд, а компенсация для «Звезды» составить до $1,4 млрд.

Теперь самая мякотка для патриотов. Производство газовозов на путинской верфи может быть блокировано в абсолютно любой момент не только Южной Кореей, но, например, и США. Потому что американская корпорация General Electric получила эксклюзивные права на поставку гребных винтов и вспомогательного оборудования (движительно-рулевые колонки и подруливающие устройства). А российский производитель (Центр судоремонта «Звездочка», входит в ОСК) — в будущем не сможет оснащать газовозы, строящиеся в ССК "Звезда". Ну, разве это не квинтэссенция всего российского официального патриотизма, борьбы с клятой Америкой и упора в пол на "импортозамещение"? Если бы путиноиды вообще не строили эту дурацкую верфь, то, во-первых, сэкономили бы миллиарды долларов, а во-вторых, могли бы выбирать поставщиков газовозов без всего этого геморроя!

Теперь о том, почему на Дальнем Востоке в частности, и в РесФеде вообще "работать некому". Да, все просто: потому что не платят. Когда во Владивостоке строились объекты к саммиту АТЭС-2012 подрядчики (включая госкомпании) банально кидали российских рабочих на деньги. Когда они попытались сделать это с турками, то международного скандала удалось избежать лишь с огромным трудом. Попытки путиноидов заманить трудовые ресурсы на Дальний Восток идиотскими "бесплатными гектарами" или "зарплатами в 30-40 тысяч рублей" закономерно провалились. Более того: не слишком успешной оказалась даже попытка "Роснефти" завозить специалистов-корабелов из Санкт-Петербурга в Большой Камень на небывалую для РФ зарплату в 80-90 тысяч рублей!

О том, почему на Дальнем Востоке не хватает и не будет хватать рабочих рук даже для ограниченных проектов, мы писали еще в 2017 году (с тех пор стало только хуже):

Почему Дальний Восток остался без рабочих рук

Процитируем, что писали ранее:

При всем этом внутри страны кремлевскими менеджерами сознательно-вынужденно взят курс на занижение реальных зарплат (в том числе, и через девальвацию рубля). Интересное исследование Сбербанка: средняя зарплата специалистов в возрасте 21–25 лет в России составляет 22 тысячи рублей. К 25 годам она в среднем дорастает до "солидных" 27 тысяч рублей. То есть, за 5 лет стажа средний российский выпускник института вырастает с 300 до примерно 400 долларов в месяц. Это очень "много", но вот в соседней небогатой Польше рабочий на конвейере может зарабатывать от 600 до 800 евро, профессиональный строитель — до 1000-1300 евро, а "элита" рабочих и инженерных профессий и того больше. Это просто иллюстрация к тому, насколько в Путинленде все стало кисло.

Формально "высокие" зарплаты в ряде регионов Дальнего Востока не спасают их от обезлюживания:

И к 25 годам выше всего зарплаты у молодежи в регионах Крайнего Севера и Дальнего Востока: самый большой среднегодовой прирост в Магаданской области составляет 20,04%, а к 25 годам молодые специалисты получают в регионах 54,6 тыс. руб. Не сильно отстает от нее Чукотка: среднегодовой прирост 17,7%, зарплата 54,2 тыс. руб. В Москве 21-летнему работнику платят 20 тыс. руб., 25-летнему — 40 тыс. руб. В Санкт-Петербурге — 21 тыс. и 30,7 тыс. руб. соответственно.

Секрет прост: 50 тысяч рублей в стылой Чукотке с ее убийственным климатом или в такая же сумма в гнилом Магадане выходят явно "меньше", чем 40 тысяч в Москвабаде. Чтобы квалифицированные люди ехали жить и работать в эти регионы, им надо платить 2-3 тысячи долларов, минимум (то есть, 150-230 тысяч рублей). А чтобы снизить расходы на инфраструктуру, следует осваивать эти территории вахтовым способом. То есть поступать так, как делают нормальные люди по всему миру в высоких широтах (Канада, Аляска и так далее). Но поскольку в северной Евразии учиться даже на чужом опыте недопустимо, то Ресурсная Федерация явно может повторить позднесоветский бросок через пупок с вбухиванием последних миллиардов в инфраструктуру без людей посреди болот и вечной мерзлоты.

С учетом того, как мыслят россиянские чиновники (кстати, Андрей Белоусов не самый тупой, скажем так), подобный исход представляется весьма вероятным.


На макете бардак, скудоумие и некомпетентность колониальной администрации выглядят даже красиво.